Объяснение: протоколы, которые минимизируют и нивелируют последствия потерь связи УВД

Что делать, если не можете связаться с авиадиспетчерской службой.

Хотя потеря радиосвязи на несколько минут может произойти, летный экипаж сравнительно редко может летать в течение длительного периода времени, не имея возможности связаться с авиадиспетчерской службой (УВД). С точки зрения пассажира, идея такого события звучит устрашающе, но, в соответствии с тем, как функционирует отрасль, существуют рекомендации по безопасности на случай, если пилот окажется не в состоянии использовать радио.

Simple Flying недавно имела возможность обсудить эту ситуацию с Вэнсом Хилдерманом, экспертом авиационной отрасли, автором и генеральным директором AFuzion, агентства, предоставляющего консультации по сертификации авиационной безопасности.

Независимо от того, неисправно ли по какой-либо причине оборудование авиалайнера или произошла человеческая ошибка, экипаж, безусловно, может летать «без радио» или NORDO. К счастью, не все потеряно; Если стандартные процедуры не могут быть соблюдены, местные авиационные органы или регулирующие органы, такие как ФАУ в США, опубликовали инструкции о том, что делать. Как правило, это означает принятие шагов, очень предсказуемых с точки зрения другого самолета, УВД или наземного экипажа.

Получите все последние новости авиации прямо здесь, на Simple Flying.

Решение летного экипажа может зависеть от того, летают ли они по Правилам визуальных полетов (VFR) или Правилам полетов по приборам (IFR). По словам г-на Хильдермана, самолеты, летающие по ПВП, должны приземлиться, как только это станет целесообразным; однако это может не означать как можно скорее. При ПВП пилоты могут ясно видеть и, как следствие, им легче принимать здравые суждения о том, что они могут или не могут делать.

Не то чтобы полет по ППП без связи более опасен, но поскольку пилоты сосредоточены на своих приборах, а не на том, что происходит снаружи, ситуация немного меняется. Цель игры по-прежнему — быть предсказуемой для окружающих. Если пилот окажется в такой ситуации, мнемоническое устройство может помочь ему сделать следующие шаги: AVE FAME или AVE FAME.

Первые четыре буквы в основном относятся к маршруту, а последние три — к высоте.

По возможности пилоты должны лететь по точному маршруту, последнему назначенному УВД.

Если назначенный маршрут невозможен и самолет находится в режиме радиолокационного векторения, пилоты должны вместо этого лететь по маршруту, указанному в этом разрешении.

В случае, если нет ни назначенного, ни векторного маршрута, есть вероятность, что УВД указало, что определенный маршрут ожидается в определенное время, например: «… через пять минут вы должны будете следовать по следующему маршруту». '."

Если все вышеперечисленное неверно, пилотам следует полагаться на свой изначально установленный маршрут в плане полета.

Как следует из названия, последняя назначенная высота

Это минимальная высота, определенная как приемлемая в конкретном воздушном пространстве. Обычно MEA основывается на таких факторах, как расстояние от наземных препятствий и установленные процедуры УВД.

Все, что было запланировано заранее. Например, возможно, самое последнее сообщение УВД перед его потерей включало информацию о том, что рейс должен быть на высоте 10 000 через 15 минут с этого момента.

Опять же, к счастью, в зависимости от того, что стало причиной потери связи, может быть обходной путь. Например, пилоты смогут установить соединение со станцией обслуживания полетов (FSS) на стандартной частоте, которая сможет предоставить некоторый объем информации. Помимо мониторинга навигационных средств или предоставления информации о погоде, они могут передавать инструкции в центр УВД.

Другими объектами, по крайней мере в Соединенных Штатах, которые могут помочь в обеспечении УВД или экстренной связи, могут быть радио Нью-Йорка или радио Сан-Франциско, оба принадлежат Collins Aerospace.

За пределами радиопроспектов надежда еще есть. Пилоты могут получить доступ к системе адресации и отчетности бортовой связи (ACARS), которая облегчает обмен текстовыми сообщениями и не требует двусторонней радиосвязи. Это было бы простым решением сообщить УВД, что на рейсе нет радиосвязи.